BMW X1 против Ford Kuga, Honda CR-V и VW Tiguan — хороший внедорожник с хорошим дизелем

Нам нравятся внедорожники и кроссоверы. Об этом свидетельствует статистика, в которой эти автомобили зафиксировали значительное увеличение продаж в последние годы. Увеличение продаж в этом сегменте также присутствует на вторичном рынке. Ухоженные экземпляры популярных на рынке моделей быстро найдут другого владельца. И именно к таким автомобилям мы относим наших героев: BMW X1, Ford Kuga, Honda CR-V и Volkswagen Tiguana. Оснащенные 4×4 дизелем и мощностью 140-150 л.с., 8-9 лет на рынке.

А может, что-то из премиум класса?
Заманчивое предложение, по крайней мере, на первый взгляд, это BMW X1. Автомобиль появился в конце 2009 года и стал первым компактным внедорожником баварской марки. С точки зрения технологии, он основан на решениях серий 1 и 3 и X3. Автомобиль очень понравился и продавался очень хорошо. Цены? Очень разные. Диапазон большой, так как техническое состояние и комплектация разные.

Итак, сначала версии были 177 и 204 л.с., в 2010 году  присоединились  143-лошадиная версия, позже 163-лошадиная, а в 2012 году предложения претерпели небольшую революцию и с тех пор были доступны версии: 116, 163, 184 и 218 л.с. Хотя мощность варьируется, двигатель серии N47 2.0 всегда присутствовал под капотом.  Сравненная 143-сильная версия, наименьшая на фоне 140-сильных двигателей Kugi и Tiguana, также намного экономичнее 150-сильного двигателя Honda. По заверениям BMW, автомобиль должен расходовать  5,7 л на 100 км, но во время теста мы зафиксировали результат в 6,5 л на 100 км — это все же хорошее значение для внедорожников такого размера.

Время разгона до «сотни» и гибкость были также хороши — BMW X1 мощностью 143 л.с. зафиксировал значения, сопоставимые с  Honda CR-V с дизельным двигателем i-DTEC 2.2. Теперь минусы: серия N47 входит в число самых проблемных дизелей последних лет. Диапазон отказов очень широк — от проблем с цепным приводом, из-за расслоения шкивов и отказов EGR до неисправностей топливной системы. В случае с ремонтом, часто заканчивается тратой не малых денег.

А жаль, потому что BMW X1 обеспечивает отличные ходовые качества как ВНЕДОРОЖНИКА (лучший среди конкурентов), также имеет эффективные тормоза. Это также авто с самой большой колесной базой, хотя совершенно не влияет на количество места в салоне – его мало сзади на уровне ног. Большое влияние на это имеет силовая передача – двигатель размещен продольно (у соперников поперек).  В целом, однако, внедорожные свойства BMW X1 являются средними.

Тем не менее, Honda CR-V предлагает худшие внедорожные свойства, хотя большинство автомобилей оснащены приводом 4×4 (как правило, варианты 2WD — это предложения из США). Система управления задним мостом (набор из двух насосов, расположенных сразу за задним дифференциалом) оказывается неэффективной. Honda также имеет небольшой дорожный просвет (170 мм) и не самую лучшую геометрию кузова. Впрочем, даже Honda отметила, что это рекреационный автомобиль, который мало связан с внедорожником. Honda CR-V-это один из прочных компактных ВНЕДОРОЖНИКОВ – много места в салоне, вместительный багажник (513-1532 л). Многие автомобили имеют обширное оборудование. Как правило, с точки зрения пригодности к употреблению, нам не на что жаловаться.

Мы также высоко ценим двигатель! Turbodiesel 2.2 — первый дизельный двигатель Honda, созданный с нуля и, что самое важное, сразу же успешный! В автомобилях с первых лет производства использовался двигатель первого поколения мощностью 140 л.с. (i-CTDi). Осенью 2009 года была представлена ​​версия фейслифтинга (для модельного года 2010), под капотом которой появился модернизированный дизель 2.2 i-DTEC, развивающий 150 л.с. (включая чуть большую мощность). Обе версии имеют высокую культуру работы, хорошую эффективность и действительно высокую долговечность.

Конечно, есть проблемы с DPF, после больших пробегов вам необходимо заменить цепной привод ГРМ, турбину, но в этом нет ничего необычного. Мы знаем автомобили, которые прошли 300-400000 км. без особых проблем и все еще были в хорошей форме. Расход? Примерно на литр выше, чем у его соперников (в тесте 7,7 л / 100 км), но динамика действительно удовлетворительная, хотя Honda CR-V является самой тяжелой из сравниваемых машин. Во всяком случае, во время измерений при торможении довольно много собственного веса — около 40 м — плохой результат!

Honda тоже довольно дорогая машина. Учитывая общую долговечность машины, деньги будут потрачены не зря.

Volkswagen Tiguan — хорош для бездорожья
Цена на Volkswagen Tiguan должна считаться сбалансированной — ниже, чем у внедорожников BMW и Honda, выше, чем у Kugi. Tiguan также заслуживает похвалы за хорошо продуманный салон. Да, он не такой большой, как в Honda CR-V, но по сравнению с X1 и Kuga выглядит намного лучше. Volkswagen SUV убеждает еще в одном: он обладает хорошими внедорожными свойствами, особенно когда вы найдете вариант, адаптированный для езды по не асфальтированным дорогам (первоначально называемый Track & Field, затем дополнительно Track & Style), который был снабжен щитком под двигатель.  Вы должны похвалить высокую грузоподъемность, довольно большой багажник и хорошее качество отделки.

Когда дело доходит до драйва, это не выглядит так радужно! Действительно, 2-литровый дизель, работающий под капотом Tiguan, является  двигателем CR, в котором устранены многие проблемы, мешающие варианту PD, но все еще далеком от долговечности — мы даем ему 3-е место, после двигателей Honda и Kuga, но лучше проблемного дизеля X1. Типичные проблемы 140-сильного дизеля 2.0 TDI Tiguan (есть и другие варианты мощности — от 110 до 184 л.с.) включают проблемы с DPF, насосом охлаждающей жидкости,  турбонагнетателем.  Стоит знать, что в 2015 году улучшенный двигатель (EA288) — 150 и 184 л.с. — попал под капот автомобиля.

Ford Kuga — недорогой и с хорошим двигателем
Предложение Ford имеет много преимуществ. Прежде всего, цена.  Так или иначе,  2-литровый дизельный двигатель! Под капотом Kuga нас поразила конструкция группы PSA, которую мы оцениваем очень высоко — хорошая общая долговечность. Конечно, как и в случае с конкурентами, следует ожидать большой пробег и потенциальный ремонт, но особенно с этим двигателем цены на запчасти и работу просто разумны.

Первоначально предложение было с 136-сильным вариантом, с 2010 года дизель 2.0 был доступен в версиях 140 и 163 л.с. Во время теста Kuga 2.0 TDCi / 140 л.с. в среднем сгорел 6,9 л / 100 км и разогнался до «сотни» за 11,6 с (оба результата — уровень Tiguana).  Хорошо оцениваем общую прочность Kugi, слабо – эксплуатационные качества (небольшая кабина, небольшой багажник).

По нашему мнению
Первое место занимает Honda CR-V. У него самый прочный и долговечный дизельный двигатель, а также отличное удобство использования (самая большая кабина и багажник). Японский внедорожник также убеждает высокой долговечностью, и его можно обвинить только в довольно высокой цене и не достаточных внедорожных возможностях. Второе место занимают Ford Kuga 2.0 TDCi и VW Tiguan 2.0 TDI. Эти машины очень сбалансированы во всех отношениях, у них много сильных сторон, но есть и слабые.  Последняя позиция относится к BMW X1, что в основном связано с  турбодизелем N47. Цена покупки также высока.