Ford с двигателем EcoBoost

Стоит отметить, что в Ford под названием «EcoBoost» на самом деле не существует одного семейства двигателей. Это скорее набор технических решений. Вот почему вы встретите как EcoBoost 1.0, R4, так и мощный, действительно сильный V6.

Что вы можете ожидать, выбирая Ford с двигателем EcoBoost?
Это современный бензиновый двигатель. Все они имеют турбонаддув и прямой впрыск топлива, все имеют 4 клапана на цилиндр и регулировку времени. Также есть много различий, например, большинство двигателей 1.0, 1.5 и 1.6 имеют распределительный вал, приводимый в движение ремнем, а остальные — цепью. В зависимости от версии материал корпуса также различается. Интересным фактом является дополнительный впрыск бензина во впускной канал (некоторые варианты, как прямое дополнение). При низких оборотах и ​​низкой нагрузке использование топливного насоса высокого давления и системы прямого впрыска приводит к ненужным потерям, поэтому он отключается.

Интересно, что идея двигателей EcoBoost родилась не в Европе, а в США. Это было в кризис 2008 года — в 2007 году Ford продемонстрировал концептуальную модель Lincoln MKR с аналогичным двигателем, но под названием TwinForce. В 2008 году следующая концепция уже анонсировала эру EcoBoost. 3.5 V6 начали выпускаться в мае 2009 года. Следующими на рынке (2010 год) были двигатели 1.6 и 2.0 EB. Все эти двигатели основаны на модернизированных узлах, которые использовались ранее. Новинкой являются, например, EcoBoosts емкостью 1,0, дебютирующие в 2012 году. В зависимости от версии, двигатели производятся по всему миру (от Румынии до США). Самые мощные версии 3.5. В различных вариантах они предлагали 320-450 л.с., а в GT — до 656 л.с.!

С точки зрения использования, серия двигателей EcoBoost действительно хороша. Литровка — один из лучших трехцилиндровых двигателей, он обеспечивает приемлемую рабочую силу и динамику.  Расход? Если водитель сдерживается, всего 5,5-6 л / 100 км, если нет — он будет расходовать 8 л, что является плохой экономией. Испытанный на большом расстоянии Mondeo 1.5 EcoBoost расход удалось довести до значения ниже 7 л / 100 км, и никто не жаловался на отсутствие динамики.

Мы запросили мнение о двигателях EcoBoost  механика из специализированной службы, работающей с Ford. Здесь мнение было не очень хорошим. Наш собеседник указывает на проблемы: обе версии 1.0 и 1.6 имеют проблемы с эффективностью системы охлаждения. У трех цилиндрового двигателя чаще всего появляется трещина в головке, у 1,6 — разрыв блока. При попытке сварить головку легко ограничить поток жидкости, и неисправность быстро вернется — мы советуем заменить головку на новую. Оригинал не означает больших затрат, но для сохранения гарантии Ford требует приобрести комплект уплотнений и т. д.

Опыт механика подтверждается кампаниями Форда. В бюллетене UOKiK мы читаем: Может быть локальный перегрев головки двигателя, что может привести к растрескиванию и протечке двигателя под давлением. Возникновение такого события может привести к пожару в моторном отсеке. Все протестированные VIN указывают, что это EcoBoosta 1.6. Количество машин? В мире — более 350 000

В автомобилях с двигателями EcoBoost (от Focus до Galaxy, версии 1.0, 1.5 и 1.6) и 6-ступенчатой ​​коробкой передач диск сцепления может сломаться. В США двигатели 2.7 заменили … головки (причина: чрезмерный расход масла).

EcoBoost

Двигатель 1.6 с наддувом основан на двигателях семейства Sigma (Zetec SE / S / Duratec). Он имеет алюминиевую конструкцию, ремень ГРМ и двойную фазу. Конечно, он также использует Borg Warner KP39 и прямой впрыск (давление до 200 бар, форсунки с 6 отверстиями). Компьютер двигателя контролирует поток охлаждающей жидкости. Максимальная мощность варианта 1.6 составляет 200 л.с.

В 2013 году блок 1.6 начал заменяться на чуть меньший вариант 1.5. И здесь большое внимание уделяется охлаждению — это первая конструкция Ford, в которой жидкостный насос отключается муфтой во время фазы нагрева двигателя, промежуточный охладитель охлаждается жидкостью.

1.5 Fordy: Fusion, Kuga, Focus, C-Max, Mondeo, S-Max, Galaxy; 1.6 dodatkowo Fordy: Fiesta ST, Transit Connect; Volvo: S40, V40, S/V60, V70, S80.

Блок 2.0 является производным от японской серии L (разработанной Mazda) и должен был заменить меньшие двигатели V6. Имеет алюминиевую головку, давление впрыска топлива достигает 150 бар (форсунки с 7 отверстиями диаметром 0,2 мм). Привод ГРМ приводится в движение цепью. Самые популярные версии предлагают 203 или 240 л.с., но, например, в Focus ST мощность составляет 250 л.с., тогда как в Radical она превышает 300 л.с. В 2015 году на некоторых рынках (в основном на американском и китайском) появилась более эффективная версия с турбонаддувом.

Fordy: Focus ST (fot.), Mondeo, S-Max, Galaxy, Explorer; Land Rovery: Freelander 2, Discovery Sport, Evoque; Volvo: S/V60, V70, S80.

EcoBoost

2.3-литровый двигатель, как и версия 2.0, основан на Mazda L, но он не имеет ничего общего с 2.3-единицей в моделях MPS. 2.3 EcoBoost имеет алюминиевую конструкцию и цепной привод ГРМ. Выпускной коллектор был интегрирован с головкой (более быстрый нагрев), турбокомпрессор работает в системе с двойной спиралью (более быстрое повышение давления, аналогично двум турбонагнетателям). Первоначально агрегат производился (вместе с 2-литровым) в Валенсии, Испания, но с марта 2015 года он также производится на заводе в Огайо. В Европе одной из самых популярных моделей является Ford Mustang (мощность 290-317 л.с.). В этом автомобиле клиенты чаще выбирают классический V8 5.0.

Mustang (fot.), Focus RS, Explorer, Ranger (2019 – z 10-biegowym „automatem”); Lincoln MKC; brytyjski Zenos E10 R.

EcoBoost

Конструкция 2.7 не имеет аналогов в Европе, но популярна в США (с 2015 года). Двигатели поставляются с завода в Огайо, в который Ford инвестировал 500 миллионов долларов. Агрегат имеет отдельные турбины для обоих рядов цилиндров, корпус изготовлен из графитового чугуна. В 2018 году двигатели получили дополнительный впрыск во впускной коллектор.