Honda HR-V, Opel Grandland X и Skoda Karoq — команда для семейных задач

У этих троих нет проблем с мотивацией. Обладая просторными салонами и впечатляющей функциональностью, они обладают высокой просоциальной компетенцией и хотят всем сделать хорошо. И в проверенных сильных версиях бензин также привлечет потенциальных владельцев жаждущих сильных впечатлений.

Вот расширенный и общий знаменатель, который связывает наших конкурентов. Honda HR-V, Opel Grandland X и Skoda Karoq преследуют одну и ту же цель, но отличаются тем, как она реализована. И различия начинаются уже тогда, когда заглянем под капот. Потому что три с турбонаддувом,  четырехцилиндровые двигатели с прямым впрыском не хотят быть похожими – так подсказывает опыт вождения.

Skoda предлагает модель Karoq с мощным и гибким двухлитровым бензиновым двигателем только в версии 4×4 и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Opel также ориентируется только на автоматическую коробку передач, но это решение с  более плавной работой. Однако невозможно приобрести полный привод в версии Opel с двигателем 1,6 / 180 л.с. — если вы хотите иметь Grandland X 4×4, вам придется ждать гибрида.

Единственным автомобилем с механической коробкой передач является Honda HR-V, который также можно приобрести с автоматической коробкой передач. Жаль, что такая машина не попала в тест, сравнение было бы более ровным. Привод 4×4? В Honda недоступны-такие предложения производителя.

Преимуществом японского автомобиля в этой комбинации является его чрезвычайно малый вес, который составляет всего 1,3 тонны (Karoq: 1,6 тонны).

Благоприятное соотношение веса и мощности означает, что Honda находится в отличном состоянии для спринта. Всего 1,5-литровый турбопривод прекрасно реагирует на добавление газа, да как и ожидалось от Honda, одного из крупнейших производителей двигателей внутреннего сгорания в мире.

Хотя у всех трех автомобилей  турбодвигатели, тот, что в Honda, самый шумный, когда мы выезжаем на шоссе. При скорости 130 км / ч пассажирам приходится бороться с шумом в 71 децибел, чтобы услышать, что кто сказал. Еще менее расслабляющей является подвеска, которая без удовлетворительной фильтрации немедленно информирует пассажиров даже о малейшем несовершенстве дороги.

Skoda лучше всего подходит для длинных маршрутов. Karoq убеждает гармоничным соответствием подвески.

Кресла Opel менее устойчивы в поворотах, и на извилистой дороге вы должны постоянно прилагать небольшие усилия, чтобы оставаться в вертикальном положении, но высокое положение над полом и регулировка наклона сиденья  убедительны.

А ускорение? Opel и Skoda? Здесь интересно. Потому что если «на бумаге» Skoda обходит Opel, на практике субъективные впечатления предполагают нечто совершенно противоположное. Как это возможно?

В этом виновата гораздо более слабая изоляция от шума и вибрации силового агрегата Opel. Установите более громкий глушитель и более «открытый» корпус воздушного фильтра, и будет казаться, что машина едет быстрее. В Opel вибрации охотно проявляются на руле, а работа двигателя на высоких оборотах сопровождается резонансом.

Привод Skoda не имеет себе равных в этой компании. Прежние технические проблемы с семейством TSI, возможно, вызвали проблемы с имиджем Skoga и всей группы VAG, но долгие годы проектирования и производства этих двигателей принесли компании огромный инженерный опыт. Двухлитровый TSI — это просто отличный двигатель, если смотреть с точки зрения опыта вождения.

Точное, гармоничное  рулевое управление Skoda убедительно и увеличивает и без того большое преимущество перед конкурентами. Skoda более эффективна, ускоряясь с места, и в то же время ее система рулевого управления мирно реагирует на насильственные маневры.

Когда переусердствовать со скоростью на повороте, Skoda, как и Opel – слегка напрягает, но в случае с Opel, все гораздо сложнее из-за рулевого управления, которое в центральном положении не имеет практически никакого сопротивления.

Что мы еще не упомянули? Пространство. Мы можем сказать,  все три автомобиля достаточно просторны на задних диванах. Honda, с практичной и оригинальной системой раскладывания диванов, имеет рекордное количество места для ног пассажира, но  беспокоит  наименьшая ширина салона.

Спереди Honda немного разочаровывает, потому что, если водители низкого и среднего роста будут чувствовать себя здесь комфортно, высокие быстро дойдут до ограничителя кресла от руля. Стоит, однако, отметить, что меньший диапазон продольной регулировки сиденья водителя не влияет на оцениваемый нами параметр — показатель места сзади для ног. Мы измеряем его после перемещения водительского сиденья на один метр от педали тормоза, что соответствует среднему росту водителя. И этот параметр у Honda великолепен.

У Opel  создается впечатление, что приборная панель слишком далеко от водителя, потому что высокий водитель должен наклоняться, чтобы достичь экрана мультимедиа. Сзади места над головами пассажиров очень много.

У Skoda самый большой диапазон продольной регулировки сиденья водителя. Также здесь имеются большие двери,  место над головами не заканчивается даже у самых высоких пассажиров.

Испытание этих автомобилей ясно показывает, что  они становятся все более популярными и заменяют компакты на рынке. Эти машины более удобны во всех отношениях.  Только то, что они имеют цены, которые уже не так хороши …

Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo, Opel Grandland X 1.6 Turbo и Skoda Karoq 2.0 TSI — результаты дорожных испытаний (по рейтингу)
Результаты теста                             Škoda                                      Opel                             Honda
Ускорение 0-50 км / ч                      2,7 с                                       3,3 с                               3,3 с
Ускорение 0-100 км / ч                     7,6 с                                    8,6 с                               8,3 с
Ускорение 0-130 км / ч                       12,7 с                                     13,9 с                         12,5 с
Время разгона 60-100 км / ч           4,2 с                                  4,6 с                                     4,2 с
Время разгона 80-120 км / ч                   5,5 с                            5,9 с                                 5,0 с
Фактический вес / грузоподъемность        1581/583 кг              1464/536 кг            1343/447 кг
Распределение массы (спереди / сзади)  58/42 %                61/39 %                      64/36 %
Диаметр поворота (левый / правый)            10,9 / 10,9 м            11,2 / 10,8 м               11,8 / 11,9 м
Торможение со 100 км / ч (холодное)            35,0 м                      34,9 м                       35,2 м
Торможение со скоростью 100 км / ч (горячее)        34,9 м                      35,6 м               35,7 м
Шум в салоне при 50 км / ч                        57 дБ (A)                       58 дБ (A)                        61 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч                                64 дБ (A)                          63 дБ (A)              66 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч                  69 дБ (A)                                 67 дБ (A)               71 дБ (A)
Испытание на расход                               8,1 л / 100 км                       7,9 л / 100 км            7,0 л / 100 км
Дальность                                                   680 км                                                660 км                  710 км

Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo, Opel Grandland X 1.6 Turbo и Skoda Karoq 2.0 TSI — фактические размеры салона
Данные (индивидуальные)                   Skoda Karoq                Opel Grandland X               Honda HR-V
Место для ног спереди макс мм                     1150                               1140                                       1100
Передняя внутренняя ширина мм                 1490                                 1495                                1495
Максимальная внутренняя высота мм               1035                                 1010                                 995
Диапазон регулировки сиденья мм                  225                               210                                     200
Внутренняя ширина сзади  мм                             1460                           1490                                  1420
Высота над головой на спине мм 970 970 940

Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бензин, турбо / R4 / 16 бензин, турбо / R4 / 16 бензин, турбо / R4 / 16

Объем (см3)                                                       1984                                      1598                     1498
Максимальная мощность (л.с. / об / мин) 190/4200           180/5500                  182/5500
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 320/1500           250/1750          240/1900
Максимальная скорость (км / ч)                  211                     220                                   215
Коробка передач с двойным сцеплением, 7-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Вместимость багажника (л)                521-1630                514-1652                       431-1456
Емкость топливного бака (л)                   55                           53                                   50

Тестовое сгорание оказалось ниже чем в каталоге. Это правда, что только в случае чешского автомобиля, но другие автомобили также показали отличные результаты, когда речь заходит о достоверности данных каталога. Самая маленькая Honda с механической коробкой передач спалила меньше всего.

Honda HR-V, Opel Grandland X и Skoda Karoq - команда для семейных задач

Honda HR-V, Opel Grandland X и Skoda Karoq - команда для семейных задач

Honda HR-V, Opel Grandland X и Skoda Karoq - команда для семейных задач