Уникальный Cw всего 0,28 Audi e-tron

Исключительная аэродинамика для высокой эффективности и дальнего пробега

Благодаря коэффициенту Cw 0,28, Audi e-tron достигает пика в сегменте внедорожников. Аэродинамика внесла значительный вклад в увеличение пробега и является одним из самых важных факторов в характеристиках транспортных средств.

Дорога к электрической мобильности

В случае с электромобилем вес менее важен с точки зрения потребления энергии, чем автомобиль, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. При городском движении электрический автомобиль может регенерировать большую часть энергии, затрачиваемую на ускорение, в процесса торможения на следующем светофоре. Совсем другое дело, когда речь идет о скоростном вождении за пределами города. В этом случае потребляемая энергия полностью теряется. По этой причине дизайнеры Audi e-tron уделяют особое внимание аэродинамике. Благодаря широкомасштабной аэродинамической оптимизации, Audi e-tron обеспечивает высокую эффективность вождения на высокой скорости, что позволяет увеличить пробег. В цикле WLTP, автомобиль достигает пробега более 400 километров за один заряд.

Audi e-tron — это электрическая модель SUV для спорта, семьи и отдыха. Как типичная модель высокого класса, она обеспечивает пространство для пяти пассажиров и большой объем багажа. Колесная база составляет 2,928 миллиметра, длина составляет 4,901 миллиметра, а высота — 1,616 миллиметра. Несмотря на то, что Audi e-Tron имеет относительно большую переднюю часть (A), Audi e-Tron шириной 1.935 мм имеет общий индекс сопротивления воздуха (CW x A) всего 0,74 м 2 и ниже, чем у Audi Q3 ,

Коэффициент Cw составляет всего 0,28. Преимущество с низким сопротивлением воздуху больше, потому что с электрическими автомобилями сопротивление воздуха играет большую роль, чем у обычных. Здесь важна каждая деталь: тысячное снижение коэффициента потока составляет половину километра.

В рамках общей концепции Audi e-tron, с ее обилием внутреннего пространства, аэродинамическая оптимизация никогда не подвергалась сомнению. Для достижения вышеупомянутого коэффициента расхода 0,28 инженеры Audi применяют широкий спектр аэродинамических мер во всех областях кузова. Некоторые из этих решений видны с первого взгляда, в то время как другие выполняют свои задачи, оставаясь скрытыми.

Внешние зеркала создают отличное сопротивление воздуха. Специально для Audi e-tron инженеры и дизайнеры создали новые формы, которые создают меньшее сопротивление воздуха. Внешние зеркала e-tron буквально «растут» из передних планок окон: их корпуса, которые имеют форму, отличную от левой и правой сторон, образуют небольшие диффузоры вместе с боковыми окнами. По сравнению с обычными зеркалами это решение снижает коэффициент сопротивления на 5 точек CW.

Впервые в серии Audi e-tron будут доступны дополнительные наружные зеркала. Они уменьшают коэффициент сопротивления дополнительными на 5 единиц CW по сравнению с аэродинамически оптимизированными внешними зеркалами и имеют не только аэродинамическую, но и эстетическую функцию. Их плоские корпуса подключены к видеокамерам. Функция нагрева защищает их от мороза и тумана и обеспечивает достаточную видимость при любых погодных условиях. Кроме того, в каждом корпусе встроен светодиодный индикатор и, по требованию, камера с системой Top-View. Новые зеркала намного компактнее, чем стандартные, и уменьшают ширину автомобиля на 15 сантиметров. В интерьере Audi e-tron изображения камеры отображаются на OLED-экранах.

Многие технологические меры по снижению сопротивления остаются невидимыми. Плоская, полностью панельная конструкция днища сама по себе обеспечивает снижение коэффициента текучести на 17 CW-единиц по сравнению с обычным автомобилем. Основной элемент — алюминиевая пластина толщиной 3,5 мм. В дополнение к аэродинамической роли, она защищает батарею снизу от ударов, бордюров и камней.

Электродвигатели двух мостов и элементов подвески закрыты пресованными волокнистыми материалами, которые также поглощают звук. Перед передними колесами установлены небольшие спойлеры, которые в сочетании с узкими воздушными пазами вытесняют воздух из под колес и уменьшают турбулентность вокруг них.

15-кратный вклад в снижение сопротивления воздуха имеет управляемые жалюзи на передней решетке. Между передней решеткой Singleframe и охлаждаемыми элементами встроен модуль, состоящий из двух жалюзей, которые открываются и закрываются небольшими электродвигателями. Элементы управления воздухом и отверстия с изоляцией из пеноматериала гарантируют оптимальное направление поступающего воздуха без образования вихрей.

Блок управления обеспечивает максимальную эффективность жалюзи, управление основано на различных параметрах. Если электрические компоненты привода или кондиционера требуют охлаждения, сначала открываются верхние и нижние жалюзи. Благодаря большой мощности системы регенерации электроэнергии редко используются гидравлические тормоза Audi e-tron.

Улучшают аэродинамику оптимизированные 19-дюймовые колеса. Клиенты также могут получать 20 или 21-дюймовые алюминиевые диски. Их шикарный дизайн имеет более плоские элементы, чем обычные диски. Серийные шины 255/55 R19 имеют низкое сопротивление качению. Даже боковые части шин имеют аэродинамическую форму без выступающих надписей.

Другим важным фактором, связанным с аэродинамикой, является адаптивная пневматическая подвеска, включая пневматические элементы и амортизаторы с переменными характеристиками. С её  помощью изменяется зазор автомобиля над дорогой, в зависимости от скорости. Это помогает уменьшить сопротивление воздуха на 19 пунктов CW по сравнению со стальной пружинной моделью. На самом низком уровне корпус опускается на 26 миллиметров от нормального положения. Это также уменьшает сопротивление передних шин, потому что, большая часть скрыта под корпусом. При этом улучшается рулевое управление.

Среди конкретных деталей, специально разработанных для Audi e-tron, автомобиль также использует некоторые типичные решения для обычных моделей. Это, например, длинный трехмерный спойлер крыши, задачей которого является очистка воздушного потока в конце транспортного средства. Он взаимодействует с аэробланом с обеих сторон заднего стекла.

Аэродинамика — это наука о движении тел в газах, а также эффекты и силы, возникающие в этом процессе. Это важно в автомобильной технике. При скорости 130 км / ч автомобиль потребляет две трети своей мощности для преодоления сопротивления воздуха.

Коэффициент текучести (Cw или Cx) является неосновной величиной, выражающей сопротивление объекта при движении в воздухе. Это дает ясность относительно того, как воздух проходит через транспортное средство. Audi является одним из лидеров в этом отношении, имеет авангардные модели. Audi 100 с 1982 года достигла Cw 0,30, а A2 1.2 TDI с 2001 Cw 0,25. Однако самое низкое значение коэффициента течения делает сама природа: например, капля воды имеет коэффициент 0,05, а пингвин составляет всего 0,03.

Фронтальная область (A) — это поперечная область разреза автомобиля. В аэродинамическом туннеле она рассчитывается с использованием лазерной системы. Audi e-tron имеет фронтальную площадь 2,65 м2. Для сравнения: мотоцикл имеет фронтальную площадь 0,7 м2, большой грузовик 10 м2. При умножении фронтальной площади на коэффициент расхода измеряется эффективное значение сопротивления воздуха (показатель сопротивления воздуха) данного тела.

Добавить комментарий