Подвеска – это важнейший компонент автомобиля. Она имеет многосоставную конструкцию. Подвеска является связующим звеном между колесами транспортного средства и несущей конструкцией. Она гасит колебания, регулирует положение кузова и т.д. В данной статье предлагаем рассмотреть, из чего состоит подвеска и какие базовые типы подвесок существуют.
Основные компоненты подвески
Конструкция подвески предполагает наличие следующих элементов:
- упругие устройства – торсионы, витые пружины, рессоры, поглощают динамические нагрузки, отвечают за сохранение дорожного просвета;
- демпферы – масляные, газовые, газомасляные, пневматические амортизаторы, обеспечивают контакт колес с дорожным покрытием, поглощают тряску;
- стабилизаторы – предупреждают заваливание транспортного средства набок при выполнении маневров;
- направляющие – поперечные тяги, рычаги, поддерживают колесную базу в корректном положении;
- шаровые – связывают ступицы и рычаги;
- крепежные элементы – соединяют разные узлы, гасят вибрации.
Разновидности автомобильных подвесок
Сегодня существует достаточно много типов подвесок, но все они входят всего в несколько категорий – зависимые, независимые и полузависимые.
Зависимая подвеска
Самой первой на автомобилях начала использоваться зависимая подвеска. Она состоит из неразрывной жесткой оси. При смещении одного колеса, второе также смещается. Из чего состоит подвеска авто зависимого типа? Чаще всего встречаются решения с направляющими рычагами и продольными рессорами.
Концы рессор крепятся к кузову посредством кронштейнов. С одной стороны располагается серьга – для продольного смещения, с другой – эластичная опора, принимающая на себя вибрации.
Основным недостатком системы с продольными рычагами считается непредсказуемое противодействие продольным и боковым нагрузкам. В результате чего всегда существует риск смещения моста и потери управляемости. На легковых автомобилях от такой подвески отказались, но она все еще встречается на коммерческом транспорте.
Подвеска с направляющими рычагами чаще всего состоит из 1 поперечного рычага в виде тяги Панара и 4 продольных. Некоторые производители заменяют тягу Панара на механизм Ватта. Одной стороной рычаг соединяется с рамой, второй – с балкой моста. Конструкция отлично справляется с вертикальными, боковыми, продольными воздействиями. Зависимая подвеска с 5 рычагами встречается на автомобилях Вольво, Фиат, Хюндай. Она положительно сказывается на проходимости, надежна, но сложная в обслуживании.
Независимая подвеска
Если в зависимой подвески колеса оси связаны друг с другом, то в независимой перемещение одного колеса никак не влияет второе. Классическим примером такой системы считается подвеска МакФерсон. Ее устройство похоже на классическую подвеску с двойными поперечными рычагами, но вместо которых применяется амортизационная стойка. Простая конструкция, большой ход – ключевые преимущества. Также подвеска МакФерсон позволяет использовать поперечную схему размещения ДВС.
Полунезависимая подвеска
Полунезависимые системы занимают промежуточное место. П-образная конструкция предполагает наличие продольных рычагов, соединенных посредством поперечной балки. Встречается она в автомобилях разных классов. В число преимуществ входит поперечная жесткость, небольшой вес и компактные размеры. Недостатками специалисты называют возможность использования лишь на заднем мосту, при условии, что он не ведущий.
В статье информация о том, что такое подвеска в машине, из чего она состоит и какой бывает, представлена в упрощенной форме. Ее достаточно для общего понимания. Но каждый автолюбитель может погрузиться в этот вопрос и более детально, а детали для обслуживания разных типов подвесок доступны для заказа в интернет-магазине «Vnedorognik» по доступным ценам.
