Анонсы новых электрических e-Soul и e-Niro были очень многообещающими. И дело не только в самой линейке, которой корейцы продолжают смущать европейских автопроизводителей. KIA также было чем похвастаться в плане конструкции кузова, акустики, систем помощи водителю и долгожданной в Европе мультимедийной системы UVO Connect. Так много было информации. А как всё выглядит на практике?
Оставим за вами оценку внешнего вида. И ограничим себя тем, что живая электронная душа выглядит лучше, чем на фотографиях. Это хороший интересный кузов, который, конечно, очень легко обнаружить даже на самой оживленной улице. Признание внешнее,
нет причин скрывать признание внутри. Во-первых, на производительность сложно пожаловаться. Достаточно хорошо сложено, сделано, чтобы не только во время езды ничего не скрипело и не стучало. В салоне почти ничего не происходит, даже когда долго и настойчиво слушать громкие записи с довольно сильными низкими тонами. Хотя система Harman Kardon сама по себе не особенно выдающаяся, она удовлетворительна, как для электромобиля одержимого «похудением».
Пластмассы выбирались по принципу — чем выше, тем лучше. Верхняя часть, таким образом, приятно мягкая, а внизу доминирует твердый пластик, но не хуже чем во многих популярных автомобилях, предлагаемых в Европе. Что важно, не существует впечатления о дешевизне и простоте. Также нет запаха, который не очень приятен для путешественников. Другими словами — проводить время в очень просторной и удивительно тихой кабине, довольно приятно, особенно с учетом того, что KIA установила довольно удобные кресла.
Осматривая салон, трудно не заметить ключевую новинку — долгожданную мультимедийную систему e-UVO. На это стоит обратить внимание хотя бы потому, что она в конечном итоге заменит все существующие устройства, установленные KIA в автомобилях, предлагаемых в Европе. Таким образом, у нас есть экран 10,25 дюйма с гениальной функцией разделения зоны на водителя и пассажира. Другими словами — одновременно два человека могут использовать большой дисплей независимо! С одной стороны, водитель может иметь, например, навигацию или данные о потреблении энергии, в то время как с другой стороны пассажир может просматривать музыкальную папку или пользоваться интернет-услугами.
Если вы ищете UVO-эквивалент европейских автомобилей, вы можете сравнивать с самыми продвинутыми комплектами, установленными в Seats, Skoda или Volkswagen. Браво КИА.
Конечно, мультимедиа — это просто дополнение к машине. В конце концов, мы должны путешествовать в первую очередь, а не часами на стоянке играть с аудио оборудованием. Нам не нужно бояться, что мы будем помехой. Разгон до 100 км / ч даже в более слабой версии занимает менее 10 секунд. В случае 204 л.с. мы имеем сотню менее чем за 8 секунд. За максимальную скорости нечего ругать, 167 км / ч в более сильной e-Soul или 155 км / ч в более слабой версии.
По результатам тестирования WLTP проедем в смешанном цикле даже 452 л. с. (64 квт), или 276 км (стандарт). Когда мы сели за руль, компьютер указывал диапазон 368 км при 80%. аккумулятора. После почти 70 км трассы (шоссе, местные дороги и поселки с лимитами до 40 км / ч) и проезда по разным парковкам и площадям дальность упала до 319 км. Среднее потребление энергии всего маршрута составило лишь 15,8 квт * ч/ 100 км (ветреный, солнечный день с температурой 8-10 градусов C). При движении по автомагистрали со скоростью 120-130 км / ч и довольно динамичной поездке с подъёмами на холмы недалеко компьютер указывал на 21,7 кВт/ 100 км (то есть, тогда у нас есть шанс на расстояние менее 300 км).
Электропривод KIA очень приятный. Это не является особенным сюрпризом после предыдущих положительных отзывов о близком родственнике Hyundai Kona Electric. Автомобиль хорошо реагирует на любое более сильное нажатие педали газа. Хотя легко различить различия между различными режимами вождения (Eco, Normal, Sport), но каждый раз, когда нам нужно ускориться, e-Soul смело рвется вперед.
Независимо от того, какой режим выбран, этот звук работы двигателя (система VESS) напоминает немного звук космического корабля из сериала Star Trek или стиральной машины, вращающейся с большой скоростью. Все это на столько нежно, создаётся впечатление, что просто слишком тихо.
KIA заслуживает похвалы за комфорт. И речь идет не только за очень хорошую работу подвески, но также работу систем-помощников водителя. Активный круиз-контроль очень плавно, держит в полосе движения. Довольно мягко работает также система рекуперации энергии (регулируется вручную 3 ступенчатая работа). Таким образом, умелым оперированием педалью газа, можно вообще во время путешествия практически не использовать тормоза.
Наконец, остается еще один технический вопрос: зарядка (встроенное зарядное устройство с разъемом CCS – 7,2 квт). Kia может похвастаться всего 42 минутами зарядки от 20 до 80 процентов аккумулятора (плотность энергии 250 Вт / кг благодаря новому химическому раствору, т.е. на 25% лучше, чем в предыдущем). Это то, что вы можете получить после подключения к быстрому зарядному устройству на 100 кВт постоянного тока. В случае станции Wall Box (переменного тока) вам потребуется чуть более 6 часов для зарядки от 0 процентов до полной.
Нам нравится
Хорошая звукоизоляция, просторная кабина, хорошее качество отделки, комфорт вождения, богатая комплектация, хорошая динамика вождения, удобное управление, тонкая работа активного круиз-контроля
Не нравится
Относительно небольшой багажный отсек, жесткий пластик в нижней части салона, длительное время зарядки от розетки 230 В, акустическая система Harman Kardon немного разочаровывает, качество изображения камеры заднего вида немного ниже ожиданий
