На стоимость эксплуатации влияет множество факторов: уменьшение стоимости модели, страховки, расход топлива, стоимость обслуживания и ремонта. Какую модель и версию выбрать, чтобы суммарно платить как можно меньше? Вопрос не простой и, конечно, не всегда можно ответить, готовясь к покупке (особенно нового автомобиля в салоне). Почему? Если расход топлива довольно быстро вы в состоянии оценить (хотя бы предварительно просматривая результаты тестов), то сколько денег вы потратите у механиков, это уже гадание на кофейной гущи.
Примеров недовольства владельцев как французских брендов (попробуйте избавиться от Scenica II 1.9 dCi), или немецких брендов (отклик на объявление о продаже Tourana 2.0 TDI ) можно много найти в интернете. А ведь после появления этих автомобилей на рынке они были высоко оценены и рекомендованы! Причина проста: это довольно аварийные модели.
Мы посмотрели бензиновые двигателям, используемые в популярных автомобилях за последние несколько лет (моторы объемом 1,0-2,0 л). Мы выбрали те, которые, по нашему мнению, имеют наименьший риск поломок.
Возраст против техники
Не хотите рисковать? Купите старую, простую машину с дизельным бензиновым двигателем. Верно ли такое утверждение ? Во многом да, но не совсем. Эпоха бензин без турбо и прямого впрыска уже прошла, в настоящее время такие конструкции уже можно считать на пальцах. Действительно несложные и долговечные двигатели ушли в небытие несколько лет назад. Поэтому, чтобы купить такие авто, вы обрекаете себя на довольно старые экземпляры.
Отказ производителей от простейших конструкций часто был вызван внедрением все более строгих стандартов выбросов выхлопных газов, более новые решения, безусловно, более экологичны. За современными конструкциями следует также сниженный расход топлива, а также часто больше удовольствия от вождения, полученная от гораздо более высокой мощности.
Зачем проверять историю автомобиля? Автомобиль после аварии, может стать серьезной угрозой. Покупка украденного автомобиля-это огромные проблемы. Знакомство с прошлыми покупаемыми автомобилями поможет вам избежать таких опасностей.
В число рекомендуемых двигателей вошли такие как, отдающие должное простоте, так и по-настоящему современные. К первым мы относим, прежде всего, практически вечный мотор из конюшни Volkswagen объемом 1.6. Еще двигатели конструкции Renault (1.6, но также можно к этой группе отнести породу 2.0), Opel или Nissan. Конечно, список не полный. Стоит также посмотреть подержанные автомобили концерна PSA (например, хорошие, хотя и не слишком быстрые и экономные конструкции 1.8 и 2.0).
В нашем обзоре не хватает также более сложных моторов. К таким относятся Valvematica Toyota. Из сложных мы бы выбрали двигатели Mercedes и TSI Volkswagen (конечно, это последняя серия EA211) — пока, несмотря на сложную конструкцию, они надежны.
Обслуживание каждого автомобиля стоит немало денег. Для старых моделей нужно считаться с заменой прокладки под головкой или изношенных колец. Конечно, вы можете провести полный ремонт двигателя, но это может быть невыгодно. В сложных машинах деньги поглотит диагностика, иногда дороже будет даже простой замены. Элементы являются более сложными (простой пример: термостат или водяной насос) и менее доступными, и замена займет больше времени.
Мнение, что старые двигатели хорошие, а новые нет, во многих случаях несправедливо. Заводские недоработки также найдете среди старых конструкций. Правдой является то, что новая техника требует более внимательного участия, хорошего механика и диагностики, и все работы проходят дольше и дороже.
Не стоит, однако, сразу же вычеркивать новые конструкции, они обеспечивают, безусловно, лучшую динамику и экономию топлива. Кроме того, стандарты выбросов выхлопных газов и предпочтения клиентов в салонах привели к тому, что техника среди бензинов очень продвинулась вперед.
PSA 1.2 PureTech.
Имеет действительно хорошую прочность и в то же время имеет низкий расход топлива. Хотя он имеет только три цилиндра. 130-лошадиных сил Peugeot 308 расход в среднем 6-7 л. на 100 км.
Более сильные варианты (110, 130 л.с.) используют турбонаддув и прямое впрыскивание, более слабые (75 и 82 л.с.) — впрыском в коллектор. Большинство двигателей имеют объем 1,2 литра, также был вариант 1.0 (используется в Peugeot 208 и Citroën C3), но он был заменен более слабыми версиями 1.2. Естественно наддувные версии дебютировали в 2012 году, турбо — два года спустя.
Несколько повторяющихся дефектов относятся к приводному ремню, небольшая партия двигателей с начала производства имела проблемы с коленчатым валом.
Citroen C4 Cactus: все бензины Cactusy имеют 3 цилиндра и емкость 1,2 литра. Естественно наддувные версии (75, 82 л.с.) и турбо (от 110 л.с.).
Peugeot 308 II: у первого поколения 308 были не очень успешные двигатели серии Prince, в другом — 3-цилиндровые двигатели PureTech.
VW Group 1.6
За последние 20-25 лет прошло несколько версий 1.6 8V, а в последнее время — серия EA827, ранее EA111 (включая Golf III, Octavia I). Двигатели имеют один распределительный вал и 8 клапанов. Корпус из чугуна или (в более новых) алюминия. Преимущества всех двигателей — хорошая прочность и простая конструкция, требующая меньше механики, но помните, что двигатель исчез несколько лет назад, и в настоящее время сложнее и сложнее найти. Может присутствовать сожженная прокладка под головкой (особенно с LPG).
Audi A3 II: двигатель 1,6 8 В (102 л.с.), вероятно, самый надёжный вариант двигателя в Audi A3 2-го поколения.
Seat Exeo: двигатель 1,6 8 В (102 л.с.).
Группа VW 1.0 MPi / TSI (EA211)
После нескольких лет проблем с цепным приводом VW, он вернулся к ременному приводу. Решение дешевле и долговечнее. Они появились в 2011 году и имеют мощность от 60 до 75 л.с. Особенно в малышах динамика приемлема, но такая покупка не имеет смысла в случае динамического вождения — все время будет педаль газа в полу, а сжигание составит 8 л / 100 км.
Группа VW 1.4 TSI (EA211)
Семейство двигателей EA211 это глубокая модернизация фатальной EA111 серии — изменился материал корпуса (железо, алюминий), есть приводной ремень синхронизации (вместо ненадежной цепи), ушли от компрессора. Двигатель имеет прямой впрыск топлива. Блоки имеют довольно сложную систему охлаждения — корпус охлаждается отдельно, головка отдельно. Двигатель 1.4 доступен в классических версиях.
Устройство, безусловно, не может быть экономичным в эксплуатацию. Не слышали о серьезных дефектах.
Seat Leon III: все двигатели Leona 1.0-1.4 относятся к рекомендуемым сериям EA211. Существуют также версии 1.8 и 2.0 — это семейство EA888.
Volkswagen Golf VII: компактный VW с емкостью 1,0-1,4 л является серия EA211, также 1,5 TSI (EA211 evo).
Honda 1.2 / 1.3 (L)
Honda решила экспериментировать: долгое время двигатели серии L имели по 2 клапана на цилиндр и … две свечи на цилиндр (i-DSI). Что касается прочности, нет замечаний к этим устройствам. Необходимо помнить о зазоре клапана (достаточно трудоемкое) и износе старых двигателей (они часто имеют очень высокий пробег).
Honda Jazz: у малыша сначала был двигатель L A (Jazz 2002-08), затем — L B (VTEC).
Honda CR-Z: Он использует бензин «L».
Honda 1.8 / 2.0 (серия R)
Последний двигатель от Honda — серия R, дебютировавшая в 2005 году. Двигатель имеет алюминиевую конструкцию. Была предпринята попытка ограничить внутреннее трение, поэтому в двигателе имеется только один распределительный вал (конечно, 16 клапанов и система VTEC). Все версии также получили кольца, покрытые дополнительным агентом, а с 2011 года поршни в некоторых вариантах были покрыты дисульфидом молибдена. Другим преимуществом является расход: Civic «ufo» с двигателем 1,8 / 140 л.с. имеет 8 л / 100 км, двухлитровый Accord нуждается на литр больше. Очень сложно определить типичные неисправности двигателя. Бывают случаи увеличения потребления моторного масла, но они могут возникнуть в результате халатности обслуживания (вы должны следить за состоянием — номинально 3,7 литра). Следует также помнить о настройке зазора клапана (каждые 100 000 км).
Honda Civic VIII: в „ufo” вы найдете двигатели серии L (вариант 1.3), а также R (1.8) и K (тип R).
Honda CR-V III: одним из плюсов этого внедорожника является долговечность. Двигатели серии R помогают поддерживать хорошее мнение.
Honda 2.0 (серия K)
Один из лучших за последние годы и недостатки не изменят это мнение. Стоит учитывать возможность увеличения сжигания топлива (в основном, 200 л.с.). Серия K подпитывала различные Хонды с 2001 по 2010 год.
Honda Accord VII: долговечные и хорошие двигатели K (2.0 и 2.4) создали отличную репутацию для Honda среднего класса.
Honda CR-V II: двигатель 2.0 был первоначально единственным в Европе, а затем дизелем 2.2.
