Mercedes W 113 быстро получил прозвище «Pagoda», благодаря крыше (шляпке), напоминающей форму буддийского храма.
W 113 был создан как преемник двух спортивных моделей — легендарных 300 SL и 190 SL. 300 SL было произведено только 1858 экземпляров, а 190 SL был «массовым автомобилем» — в 1955-62 годах было выпущено 25 881 экземпляров.
Mercedes Pagoda это была попытка сочетать характеристики обоих предшественников — спортивную производительность 300SL (3-литровый двигатель мощностью 215 л.с.) и легкость 190 SL (двигатель 1,9 / 105 л.с.).
Попытка была успешной, но изначально клиенты Mercedes были немного разочарованы. Первой была представлена Pagoda с 2,3-литровым двигателем мощностью 150 л.с. Автомобиль, в отличие от обтекаемых, 300 SL и 190 SL, был угловатым. Не сразу эта форма кузова автомобиля вошла в сознание водителей и получила признание.
Создателем Pagoda был Paul Bracq. В течение 10 лет сотрудничества с Mercedes в 1957-67 годах, работая в Зиндельфингене, он разработал модель своей жизни — модель W 113. В дополнение к Pagoda Paul Bracq создал роскошный седан W 100, красивый стилистический купе Mercedes 220 S, популярные модели W 114 и W 115 и W 108 лимузинов.
Paul Bracq также работал на BMW — он приложил руку к модели 7-й серии, а также на Peugeot (включая модели 505 и 604).
Угловатый кузов был прорывом в стиле спортивных автомобилей в конце 1960-х годов, но не сразу всеми принят. Из за довольно слабого двигателя Pagoda имела сомнения, можно ли говорить о спортивном автомобиле, достойном преемнике модели 300 SL. В этой ситуации Mercedes решил сыграть во банк и выпустил серийную версию 230 SL в очень трудном ралли Спа-София-Льеж, по горной дороге. Начальник завода Mercedes Eugen Bohringer выиграл ралли, убедив сомневающихся в преимуществах модели 230 SL.
Модель 230 SL выпускалась в 1963-67 годах. Было построено 19 322 единицы. В качестве единственной модели в семействе W 113 у нее были дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.
В 1966-68 годах была выпущена версия 250 SL с двигателем мощностью 250 л.с. Дисковые тормоза были установлены на передней и задней оси, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (в основном для американского рынка). Модель 250 SL самая редкая — только 5 196 экземпляров были созданы.
Наибольшее количество моделей было 280 SL с двигателем мощностью 170 л.с. — они были построены в 1967-71 годах, всего 23 885 экземпляров. Большинство отправилось на американский рынок, поэтому преобладает 4-ступенчатая автоматика. В настоящее время это самая популярная модель Pagoda.
В последние годы цены на Pagoda значительно возросли. В идеальном состоянии модель 230 SL оценивается в 130 000 евро. Модель 250 SL в отличном состоянии стоит 115 тысяч. евро и 280 SL — 145 000 евро.
