Красивые всегда легче. Так было и в этот раз, потому что Renault Megane TCe 130 с пакетом GT Line просто симпатичен — в этом нет никаких сомнений. 18-дюймовые диски, приятный синий лак, глубоко профилированные спортивные сиденья, а также те характерные фонари, которые после наступления темноты, как сообщается в журнале испытаний, «всегда выглядели очень красиво». В целом, Renault Megane вызвал большие ожидания, тем более что у французской компании был определенный «долг», который нужно было погасить — последний протестированный нами автомобиль (Clio Grandtour TCe 90) показал себя не очень хорошо, набрав 29 штрафных очков.
Начало теста было действительно многообещающим. У Renault Megane есть все на борту, что должно обеспечить приятный пробег в 100 000 км.. Пакет GT Line, хорошая навигация, автоматическая коробка передач, активный круиз-контроль, доработанный 132-сильный бензиновый двигатель. И теоретически это выглядит хорошо, но вскоре первые менее приятные комментарии появились в дневнике испытаний.
Французам досталось, особенно за систему мультимедиа R-Link. Запутанное меню, сложное переключение между радио и навигацией. Что еще хуже, даже когда кому-то наконец удалось найти радиостанцию, прием на волнах УКВ (FM), был на удивление плохой. Все это удивляет еще больше, потому что у Megane довольно прочная и длинная антенна на крыше (которую, кроме того, нужно было откручивать при каждом посещении автомойки).
Однако это еще не все. Когда радио каким-то образом запуститься, вы также столкнетесь с навигационной системой в фоновом режиме и в любом случае не сможете слушать свою любимую радиостанцию. Голосовые команды настолько настойчивы, что даже ночью в самом отдаленном уголке страны время от времени вы слышите предупреждение о приближающейся пробке (которую, разумеется, нигде не найти!). Мы не будем только жаловаться на плохое мультимедиа, есть и положительное, быстрое и беспроблемное сопряжение телефонов через Bluetooth, а также высокое качество голосовых вызовов является плюсом.
Да, да, такие мультимедиа славы не приносят, но со временем мы привыкли к их работе, а тест на дистанции 100 тыс. км-это в основном, чтобы проверить надежность, долговечность и качество данного автомобиля. Начнем с двигателя, потому что 132-сильный 1.2 TCe (в настоящее время на его место введен блок 1.3 Х годов/140 Л. с.) имеет высокую культуру работы и является достаточно динамичным. Измеренные нами показатели были значительно лучше заявленных производителем, расход в среднем 8,8 л/100 км. на протяжении всего теста, которые оказалось выше, от тех, что обещает Renault. Мы должны, однако, отметить, что нежное обращение означало бы расход ниже 7 л/100 км, а это уже довольно неплохой результат.
Поездка по автомагистрали — это немного другая история, нет хорошей производительности на более высоких скоростях. Наш Renault довольно бодро справился с разгоном до 140 км / ч.. Проблемы возникли, когда мы ехали по немецким автомагистралям — на более высоких скоростях (более 140 км / ч) двигатель чувствовал напряг. Отчасти это связано с коробкой передач EDC с двойным сцеплением, которая более или менее с 140 км / ч прекращает понижать передачи и пытается убедить двигатель разгоняться при максимальном передаточном числе. Вероятно, идея состояла в том, чтобы снизить выбросы CO2, но на практике это приводит к явному снижению динамики.
Однако, EDC, тем не менее, хвалят, в городе работает отлично. Мы оцениваем ее действительно положительно, тем более что все семь передаточных чисел были подобраны очень разумно, а окончательный демонтаж не показал в основном никаких недостатков.
То же самое можно сказать и о многих других элементах оборудования. Безусловно, удобное спортивное кресло. Высокий комфорт и хорошая боковая поддержка. Плюс к прочной обивке — несмотря на большое количество водителей, даже в конце теста никаких признаков износа не было видно.
Поэтому, когда речь заходит о качестве и долговечности, нет оснований жаловаться. С точки зрения вождения, то замечания, особенно в связи с жесткой подвеской версии GT Line. Разочарованность динамично настроенных водителей. Также было высказано недовольство плохим доступом к масляному щупу, но хорошая новость заключается в том, что не приходилось слишком часто тянуться к нему. В течение всего теста добавили всего литр моторного масла!
Некоторые другие «удобства» также требовали некоторого терпения. Сигналы, издаваемые датчиками парковки, также вызывали раздражение. Что интересно, при открытии капота случалось, что ручка для разблокировки механизма оставалась в руках, но, к счастью, можно было без проблем обратно ее надеть.
Подводя итоги: это очень интересная альтернатива в сегменте C, где преобладают скучные модели, которые трудно отличить друг от друга. Без поломок, всего 13 штрафных очков — это должно убедить сомневающихся в качестве и надежности Renault Megane.
