Skoda Scala построен на платформе MQB AO, усовершенствованной до максимума. Volkswagen Polo и Seat Ibiza также были построены на том же шасси. Skoda Scala хочет быть включенным в компакт-класс. И действительно, с точки зрения размеров кузова он определенно ближе к Volkswagen Golf и Ford Focus, чем к вышеупомянутым родственникам, с которыми у него много технических решений.
Scala также больше своего предшественника — Rapida Spaceback — и имеет приятный современный дизайн. Не вызывающе, но и не скучно. Это автомобиль, который должен понравиться не только сторонникам бренда, для которых Octavia слишком велика, а Fabia слишком мала, но и многим клиентам, ищущим семейный автомобиль, чтобы ездить каждый день. Я целенаправленно подчеркиваю семью, потому что в этом отношении Scala является отличительной моделью в сегменте C. Его интерьер впечатляет своей вместительностью. Как на передних, удобных сиденьях, так и на задних сиденьях достаточно места. Даже высокие люди, сидящие друг за другом, не почувствуют недостатка у себя в ногах и над головой.
Есть также несколько просторных отсеков для мелких вещей. В общей сложности их вместимость составляет до 26 л. Заднее сиденье можно легко сложить — спинки разделены в соотношении 40:60 — и, таким образом, иметь огромный багажник объемом 467 л (один из самых больших среди компактных хэтчбеков) для удовлетворения ваших потребностей. А после раскладывания спинки можно получить до 1410 л, что на 120 л больше, чем предлагает VW Golf, и на 56 л больше, чем у Ford Focus.
Качество внутренней отделки не отличается от хороших стандартов в классе. Да, днище кабины и немного пластмассы на двери твердые и чувствительные к царапинам, но они выглядят прилично. Сама панель приборов выполнена из приятного на ощупь материала и имеет четкий, разборчивый дизайн. Никаких перегрузок с помощью кнопок, все под рукой с интуитивно понятным управлением и светодиодной подсветкой. В более высоких версиях оборудования в центральной части кабины находится большой 8- или 9,2-дюймовый мультимедийный сенсорный экран. Стоит отметить, что Scala является первой моделью Skoda, где использование Apple CarPlay или Android Auto не требует проводного подключения. Опция также включает цифровые часы.
Что касается стандарта, он включает в себя такие элементы, как: помощник по полосе, система помощи при запуске с горки, радио с 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном в базовой версии Active с 4 динамиками и Bluetooth, кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала, основные светодиодные фонари, задние светодиодные фонари. В версии Ambition стандартом дополнительно являются: 16-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, парктроник сзади, дополнительные 4 динамика. В части Style — в стандарт входят, помимо прочего: 17-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные задние фонари с указателями поворота, парковочные датчики спереди и сзади, камера заднего вида. Система бесключевого доступа и запуска, круиз-контроль, двухзонный автоматический климат-контроль и подогрев передних сидений. Существует также длинный список платных опций и дополнительных пакетов, которые дают много выбора для персонализации автомобиля.
И каков Scala в движении? Непривычно, это первое, что пришло мне в голову после преодоления нескольких десятков километров живописных маршрутов во время тест-драйвов. Важно отметить, что этот автомобиль не претендует на то, чтобы быть другой моделью, чем он есть на самом деле. Он работает безупречно, подобно тому, как привыкли Fabia и Octavia. Scala, однако, не относится к автомобилям, которые особенно увлекают вождением, но также не вызывают негативных чувств. Довольно упругая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и комфорт.
Система рулевого управления с электромеханической поддержкой обеспечивает четкую информацию о том, что происходит на границе между колесами и дорожным покрытием, но для склонностей к избыточной поворачиваемости следует учитывать кривые преодоления. Отчасти это является результатом использования в задней подвеске торсионной балки. Если кто-то предпочитает динамичный стиль вождения, рассмотрите возможность оснащения автомобиля спортивной подвеской, уменьшенной на 15 мм, с дополнительными режимами вождения, которые, помимо более жесткой подвески, также обеспечивает изменение в усилителе руля и лучшую реакцию на газ.
Важно отметить, что уже в базовой версии двигателя с блоком 1.0 мощностью 115 л.с. Scala не разочаровывает своей производительностью. Мотор с турбонаддувом охотно входит во вращение и разгоняет компактную Skoda до «сотни» менее чем за 10 секунд. Крутящий момент передается на передние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач, и этот комплект представляется наиболее рациональным выбором для чешской модели. В городе, и на трассе, предлагая разумный компромисс между ценой и удовлетворительной динамикой вождения. Держу пари, что это будет самая популярная версия двигателя Scali.
Еще один бензин в предложении, 1,5 TSI и 1,6 TDI дизель, означают дополнительную стоимость. Фактически, 1,5 TSI с мощностью 150 л.с. позволяет вам получить немного спортивности от Scala, но на данный момент он доступен только с коробкой передач DSG, которая даже в спортивном режиме не работает так быстро, как в Golf или Seat Leon. Да, переключения передач плавные, а комфорт вождения с «автоматом», особенно в городе, заметно лучше, но стоит ли столько дополнительных денег? Дизель за аналогичные деньги как за 1,5 TSI как минимум даёт минимальный расход топлива, но не всем понравится его гремучий звук. Вы можете получить его как в версии с ручной 6-ступенчатой коробкой передач, так и с 7-ступенчатой DSG.
На некоторых рынках Scala также будет предлагаться с двигателем 1,0 / 85 л.с.. Однако через несколько месяцев предложение будет дополнено версией 1.0 / 115 л.с. с DSG и 1.5 / 150 с механической коробкой передач. Однако пока нет планов вводить в ассортимент более сильные варианты в стиле vRS. Несмотря на это, у Scala есть шанс стать одним из бестселлеров в компактном классе.
