На первый взгляд замена турбокомпрессора, кажется, простой операцией — необходимо отвинтить несколько винтов, заменить использованный элемент на новый. Однако это не такой простой ремонт, неряшливый механик может совершить много ошибок. Часто бывает, что новый или недавно регенерированный турбокомпрессор может выдержать всего несколько сотен километров, но это не вопрос низкого качества. Начнем с того, что само утверждение о том, что турбокомпрессор сломался и что его нужно заменить, недостаточно для правильного решения. Турбокомпрессоры редко приходят в непригодность, даже если использованный должен быть утилизирован, а не для регенерации, профессионал должен демонтировать его и оценить по следам причину проблемы (например, плохая смазка, всасывание инородного тела, перегрев, чрезмерное вращение). Если новый турбо просто устанавливается вместо старого, без устранения причин, неисправность появится снова, это почти наверняка!
При замене турбонагнетателя необходимо также помнить, что его необходимо смазывать с первых секунд работы, его нельзя сушить, смазка должна быть доставлена в масляные каналы. В случае некоторых дефектов замена турбокомпрессора должна сопровождаться очисткой системы впуска, и часто даже замена промежуточного охладителя. Всегда необходимо менять масло и фильтры с турбокомпрессором.
Наш совет — стоит поручить ремонт турбокомпрессора обслуживанию, которое будет выполнять его от начала до конца, от демонтажа на автомобиле, регенерации, до повторной сборки и запуска двигателя. Затем, если турбокомпрессор преждевременно ломается, мастерская не будет ссылаться на не качественную регенерацию компонента или на поставщика новой детали.
Затягивание компонентов подвески на поднятом транспортном средстве
В машине сбивает подвеску, вы отвозите ее обратно в мастерскую, механик диагностирует неисправность, оказывается, что так называемые металл-резиновые элементы, т. е. тихие блоки и подвесные подушки необходимо менять. Специалист заменил детали, подвеска успокаивается, но … через несколько дней или недель симптомы возвращаются. Вы подаете жалобу, и механик объясняет это качеством запасных частей. Такие ситуации случаются часто, и действительно иногда получается, что дешевые, немаркированные детали имеют такое низкое качество, что их едва хватает до двери гаража. Однако причина преждевременного отказа новых деталей может оказаться в другом месте. Механики часто просто неправильно собирают их. Элементы принудительно забиты. Типичная, часто ошибка заключается в том, что механик собирает детали и затягивает их при поднятой машине. Если качели оснащены горизонтальными втулками, затяните винты, когда автомобиль находится на колесах, а подвеска находится под нагрузкой! Если механик не придерживается этому правилу, установленный элемент будет чрезмерно скручен и перегружен, резина быстро вырвется из рукава.
Наш совет — производители компонентов подвески знают проблему и проводят обучение механиков. На основании визуального осмотра поврежденного элемента специалисты обычно могут оценить, была ли неисправность дефектом материала или неправильной сборкой.
Плохо регенерированные форсунки
Ремонт инжекторов — это прибыльный бизнес. В случае дешевой регенерации инжекторов, мы можем быть почти уверены, что услуга не будет выполняться в соответствии с рекомендуемой технологией. Изношенные форсунки просто очищаются, только заменяются явно поврежденные элементы на новые или использованные, из других сломанных форсунок. Да, двигатель может работать с таким инжектором, но после небольшого пробега может оказаться, что форсунка прожжет отверстие в поршне, и двигатель будет подходящим для металлолома.
Наш совет — ремонт инжектора дорог, и, к сожалению, вы должны это принять. Оборудование стоит дорого, поэтому не рассчитывайте на то, что какой-то опыт сделает это за копейки в сарае.
Слишком много масла
Наш совет — всегда, принимая автомобиль из мастерской после обзора или ремонта двигателя, стоит проверить уровень моторного масла самостоятельно. Слишком много, это также плохо!
Плохой выбор масла
У меня есть масляный бочонок, который стоит мне … $ за литр, это масло почти похоже на то, что должно быть, но дешевле. Потребует ли клиент разницу? Ни в коем случае! Будет ли двигатель замечать разницу? Конечно, но не сразу. Риск того, что мастерская будет иметь какие-либо проблемы из-за этого, абсолютно ничтожно! Хуже всего использовать плохое масло … оставить старое, отработанное масло в двигателе. При передаче автомобиля сервису стоит проверить масляный фильтр.
Наш совет, лучше всего доверить замену заслуживающему доверия человеку.
