Мерседес вообще ассоциируется с принадлежностью к высокому достатку. Предполагается, что автомобили этой группы будут сочетать в себе черты, которые желают успешные люди — они сложные и в то же время динамичные. Они не такие «мужские», как лимузины Audi, но и не такие грубые и агрессивные, как BMW (конечно, серия AMG подчеркивает спортивность).
Автомобили, помещенные в премиум-сегмент, по определению должны быть эпитетом гламура, роскоши и производить впечатление, недостижимое для обычного человека. Между тем, последнее воплощение Мерседеса C-класса выглядит в первую очередь уравновешенным и компромиссным. Является ли C200 автомобилем, который уважает спокойствие и комфорт бизнесмена, или это скорее для водителя, жаждущего лимузина премиум-класса?
Успех дизайнера сделал на первый взгляд класс C ненавязчивым и элегантным. Несмотря на то, что после лифта, от предшественника он визуально практически ничем не отличается. По этой причине дизайн последнего релиза показался мне немного … скучным. Хотя, с другой стороны, не бросается в глаза преувеличенная роскошь и это может стать огромным преимуществом. Это утверждение относится в основном к задней части автомобиля, где мне не хватало, например, более агрессивной формы фар. Ситуацию пытается сохранить двойной выхлоп с помощью хромированных диффузоров.
Был бы элегантный минимализм, если бы не алюминиевые элементы отделки. Они появляются на воздуховодах, боковых дверях, на рулевом колесе и в средней панели, создавая впечатление динамизма в салоне. Традиционные часы заменил 12,3-дюймовый цифровой дисплей с возможностью выбора одного из трех стилей (классический, спортивный и современный) для представления дорожных данных. Информация, отображаемая на нем, является четкой и разборчивой практически при любых условиях.
Над головами крыша из комплекта оборудования Premium PLUS, окружающее освещение и обогрев передних сидений, которые, в свою очередь, предлагают четыре типа регулировки поясничной опоры.
Под кодом C200 подразумевается четырехцилиндровый турбо 1,5-литровый бензиновый агрегат с 184 л.с. (при 5800-6100 об / мин) и максимальным крутящим моментом 280 Нм в диапазоне 3000-4000 об / мин. Инженеры Mercedes приложили усилия, чтобы обеспечить экологичность и экономичность использования обновленного C-класса, поэтому работа двигателя поддерживается системой EQ Boost, которая обеспечивает дополнительный крутящий момент в 160 Нм. Это приводит к увеличению мощности во время ускорения.
Девять передач обеспечивают более плавное движение и эффективное снижение оборота, что, в свою очередь, приводит к снижению расхода топлива. Достаточно сказать, что при скорости 160–170 км / ч двигатель работал со скоростью около 1700 об / мин. Именно динамика и вождение являются самыми большими преимуществами класса C. C200 оснащен полным приводом 4MATIC. Как правило, он работает без проблем — автомобиль стабилен, безопасен и дает ощущение безопасности. Однако, если водитель действительно захочет, чтобы положить машину в тонкое управляемое скольжение, Mercedes закрывает глаза на это безумие и допускает небольшую потерю сцепления с дорогой. Руль работает точно так же, как и тормоза, что сразу же завоевывает полное доверие. А как насчет экономии? Теоретически, расход С200 должен колебаться около 6,6 л / 100 км в смешанном цикле. У нас компьютер показывал около 8,5 л, и были более длинные эпизоды, на которые 10-11 л.
У коробки передач нет классической тяги / ручки, встроенной в центральную консоль. Вместо этого рычаг расположен позади рулевого колеса, что не очень удобно, потому что каждый раз, когда вы меняете скорость движения, вам приходится по привычке тянуться к классическому рычагу, и это становится раздражающим в долгосрочной перспективе.
Дисплей мультимедийной системы с большим разрешением 1920×720 пикселей и диагональю 10,25 дюйма четкий и контрастный. Жаль только, что не сенсорный, что в машине за эту цену и в этом классе стало для меня небольшим разочарованием. Управление мультимедиа осуществляется с помощью сенсорной панели, расположенной на центральной панели. Поддержка мультимедиа не очень интуитивно понятна, и для определения местоположения всех настроек требуется некоторое время. Сенсорная панель управления неудобна из-за плохой чувствительности устройства и низкой точности управления. Хотя это не так раздражает во время стоянки, но легко выбрать не тот вариант, который вы хотели во время поездки — слишком сложно, чтобы перемотать воспроизводимую музыку или пропустить отдельные настройки автомобильной навигации.
Ранее упомянутый пакет Premium Plus, также включает расширенные мультимедийные функции: беспроводную зарядку и соединение Bluetooth и систему COMAND Online. К этому добавляется звуковая система Burmester Surround, или 13 динамиков по всему салону автомобиля, и 9-канальный DSP-усилитель с выходной мощностью 590 Вт. Однако уже в стандартной комплектации у нас есть камера на 360 градусов, многофункциональное рулевое колесо отделанное кожей, и возможность выбора профиля вождения DYNAMIC SELECT. Последнее означает, что с помощью соответствующего переключателя вы можете выбрать удобную, спортивную, эффективную или индивидуальную настройку автомобиля. Характеристики двигателя, трансмиссии, рулевого управления и ходовой части изменяются в соответствии с конкретной программой вождения. Спортивное многофункциональное рулевое колесо удобно благодаря отделке из кожи. Управление автомобиля точное и надежное.
Mercedes, заботясь о своих клиентах, устанавливает систему помощи при вождении Mercedes-Benz Intelligent Drive. Она включает в себя многофункциональную стереокамеру, радар ближнего и дальнего радиуса действия и ультразвуковые датчики, расположенные вокруг автомобиля. Это технологии, которые помогают водителю во время вождения, для поддержания безопасного расстояния на дороге (до 210 км / ч), содействия торможению в потенциально опасной ситуации или движение в пробке.
Многолучевые светодиодные прожекторы отвечают за хорошую видимость на дороге, в общей сложности 84 светодиода с индивидуальным управлением. При запуске двигателя передние фары сначала становятся по стойке «смирно», затем смотрят по сторонам, а только через некоторое время стабилизируются в правильном положении.Это типичный «bajer», но я должен признать, что этот эффект выглядит особенно интересным после захода солнца или в гараже.
