BMW 3 серии-это самое сердце BMW. До настоящего времени было выпущено 15 миллионов экземпляров по классическому рецепту хорошего автомобиля. Это продольно расположенный двигатель, задний привод, прямое рулевое управление и жесткая подвеска. Этот рецепт действует с 1966 года — тогда «02» появился в продаже.
Значит, что, ну просто посмотрим. Kia Stinger на несколько длиннее, чем БМВ и Мерседес. Но это не самый большой сюрприз, потому что Mazda является самой большой с точки зрения внешних размеров!
До выравнивания уровня оснащения японский автомобиль был дороже, чем Mercedes, который, безусловно, имеет более высокий акциз для автомобилей с объемом двигателя более двух литров. Кроме того, Mazda в последнее время все чаще использует слово «премиум» в своих рекламах, поэтому здесь «шестерка» столкнется с конкурентами с установленным премиум-статусом, а также с Kia Stinger, дебютирующим в этой группе.
Уже на первый взгляд новый BMW дает себя распознать как 3-я серия. Имеет классические пропорции и все другие стандартные компоненты. Колесную базу увеличил на 4 сантиметра. По сравнению с предшественником спереди места чуть-чуть больше, сзади длинные ноги тоже почувствуют улучшение простора.
В новом, очень благородном салоне глаз ловит 12,3-дюймовый экран виртуальных управления и 10,2-дюймовый сенсорный экран навигации. Положение за рулем идеально.
Кабина Mercedes, оснащенная 12,3-дюймовым цифровым прибором и 10,25-дюймовым навигационным экраном, больше похожа на телевизионную студию, чем типичного Бенца. Однако здесь изысканно и уютно. Что имеем во втором ряду, не очень, у нас гораздо меньше места в коленях, чем, например, в BMW. Над головой мало места. Короткое сиденье дополнительно снижает комфорт сидения.
В Kia присутствуют более свободные условия, но только BMW предлагает больше пространства. Также спереди Stinger был щедро насыщен. Сидят низко, глубоко в машине,в спортивных, жестких креслах. Кокпит был фантастически сделан, большие приборы, очень читаемые, 8-дюймовый сенсорный экран навигации, как и остальные устройства, оказывается интуитивно понятным.
С некоторого времени Mazda имеет отличных мастеров дизайна, и вы можете видеть это в „шестерке”, которая после очередной подтяжки лица, несмотря на почтенный уже возраст выглядит еще лучше. С точки зрения простора, «шестерка» приземляется в середине, имеет просторный, широкий интерьер. Спереди гладкие сиденья можно было бы улучшить поддержку по бокам.
BMW оказался самым спортивным, а Mercedes — самым комфортным. Так что никаких сюрпризов.
Mazda имеет 2,2-литровый двигатель мощностью 184 л.с. Этот сильный тип, но вялый «автомат» едва поспевает за темпераментом двигателя и имеет всего шесть передач. Имеет передний привод, но довольно жестко реагирует на поперечные стыки на проезжей части. Рулевое управление работает с небольшой задержкой, на фоне конкурентов. По сравнению с конкурентами Mazda немного тише.
Kia Stinger очень компактная, спортивная и динамичная. Её 2,2-литровый двигатель развивает мощность 200 л. с., что, однако, не соответствует показателям, достойным BMW и Mercedes. Двигатель Kia работает в целом более грубо, чем конкуренты. Восьмиступенчатый «автомат» иногда реагирует с задержкой.
BMW с мощностью 190 л.с., в свою очередь, кипит энергией. Быстро реагирует и едет быстро. Как обычно бывает с BMW, отлично ладит с 8-ступенчатой коробкой. И вдобавок меньше всего расход (5,2 л / 100 км). В испытании принял участие экземпляр, оснащенный спортивной системой рулевого управления и адаптивной подвеской М. Он имел 19-дюймовые колеса.
Звучит отлично, ведет себя очень красиво и ловко. Может доставить удовольствие, например, на гладкой извилистой дороге. Рулевое управление очень непосредственно реагирует, производит впечатление слегка нервной.
Benz был настроен по-другому, вероятно. Держит дорогу и комфортно поглощает неровности с пневматической подвеской Air Body Control. Система рулевого управления работает точно и дает хорошее ощущение. Его 2-литровый 194-сильный двигатель при запуске все еще не впечатляет, но он быстро успокаивается и работает плавно. Он не оживает с таким воодушевлением, как в BMW, но обладает большой силой от низких оборотов, и «автомат» перебирает передачи с большим вниманием.
BMW 320d, Kia Stinger 2.2 CRDi, Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Mercedes C 220d — результаты дорожных испытаний
Результаты испытаний Mercedes BMW Kia Mazda
Ускорение 0-50 км / ч 2,4 с 2,2 с 3,0 с 2,8 с
Ускорение 0-100 км / ч 6,9 с 6,8 с 8,2 с 7,9 с
Ускорение 0-130 км / ч 11,6 с 11,4 с 13,0 с 13,2 с
Фактический вес / грузоподъемность 636/529 кг 1630/455 кг 1765/495 кг 1655/545 кг
Распределение массы (спереди / сзади) 53/47 % 50/50 % 52/48 % 61/39 %
Диаметр поворота (влево / вправо) 11,2 / 11,3 м 11,5 / 11,4 м 12,0 / 12,0 м 12,3 / 12,2 м
Торможение со 100 км / ч (холодное) 36,6 м 36,6 м 35,2 м 38,0 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 34,1 м, 33,3 м, 35,8 м, 35,6 м
Уровень шума в салоне при 50 км / ч 57 дБ (A) 57 дБ (A) 57 дБ (A) 57 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч 64 дБ (A) 64 дБ (A) 65 дБ (A) 64 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч 68 дБ (A) 68 дБ (A) 69 дБ (A) 69 дБ (A)
Тест расхода 5,5 л / 100 км 5,2 л / 100 км 6,3 л / 100 км 6,4 л / 100 км
Автономность 1200 км 1130 км 950 км 970 км
BMW 320d, Kia Stinger 2.2 CRDi, Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, Mercedes C 220d
В целом, BMW и Mercedes лучшие. Динамика движения этих автомобилей остается вне конкуренции. Работа автоматических коробок Kii и Mazda не соответствует «автоматам» немецкого производства. Здесь есть много возможностей для улучшения. Можно ли сказать, что Stinger и Mazda 6 — плохие машины? Нет. Наоборот — это очень удачные конструкции. Только на этот раз они были в … неподходящей компании.
