Мы отдаем автомобиль в мастерскую, чтобы профессионалы, работающие там, правильно диагностировали дефекты и удалили их, это понятно. К сожалению, на практике часто случается, что предполагаемые специалисты вместо ремонта автомобиля ломают его больше.
Иногда это является следствием недостатка знаний, потому что автомеханики быстро меняются, иногда небрежно, а иногда и, к сожалению, преднамеренная работа, направленная на вымогательство дополнительных денег у клиента. Нелегко узнать, когда механик или его помощник действуют наугад или просто недобросовестно. Как правило, механикам не нравится, когда они смотрят на их руки. Во многих мастерских висит плакат, как шутка: «Обычное обслуживание: 100-процентов цены; когда клиент смотрит: 150 процентов цены; Сервис, когда клиент смотрит и комментирует: 200 процентов цены; когда клиент смотрит, комментирует и знает лучше: 250% … «
Так что вы можете сделать, когда обычно не видите, что делает механик? Лучше избегать автомастерских, где состав постоянно меняется, или те, в которых большинство ремонтов выполняются учениками, и лишь немногие опытные механики контролируют их. Почти каждый был жертвой замены детали, которая ничего не улучшила в машине: что-то постучало и продолжало стучать. «Но она была сломана», — отвечает механик, иногда правдиво, а иногда и лжет, чтобы избежать ответственности за неправильное решение.
Хуже, если вы увидели результат плохой работы: вместо динамометрического ключа, который до сих пор на полке, механик затянул винты ударным гайковертом, так что он не может теперь нормально открутить их. Он обвиняет поставщика детали: «Я только что установил то, что я получил в магазине. Должен ли я обменять бесплатно?»
Суета имеет серьёзные последствия, например, оставляя старые, прессованные шайбы в гнездах дизельных форсунок: смещенные, привинченные к двум шайбам (новые и старые) форсунки, распыляющие топливо не туда, где нужно … Иногда, когда кто-то догадывается, он вынимает несколько старых прокладок, оставленных в прошлом в гнезде. Но до этого, владелец тратит много денег на ремонты автомобиля, и такую ошибку не обнаружить после подключения двигателя к компьютеру.
Поврежденные пороги неправильного использования лифта
Это частый и типичный ущерб, наносимый механиками, которые спешат. Большинство новых автомобилей в шасси оснащены несколькими усиленными и надлежащим образом очерченными участками, под которыми может быть установлена подъемная ножка. Проблема в том, что для их поиска вам нужно … наклониться и посмотреть на отметки на пороге или найти указанные места. Если лифт установлен в месте, отличном от рекомендованного, это обычно заканчивается изгибом порогов или разрушением пластмасс. Это не тривиальные ошибки вообще! Очень часто коррозия автомобиля начинается с порогов, поврежденных неэффективной механикой, а ремонт листового металла не из дешевых.
Наш совет, когда вы принимаете автомобиль из мастерской, лучше смотрите под ним и проверяйте, как выглядят пороги. Если следы повреждения свежи, есть шанс привлечь ремонтников к ответственности.
Разбитые резьбы колесных болтов
Ударные ключи — любимые инструменты механиков, потому что они облегчают и ускорить работу. Он хорошо работает, в том числе при замене колес. Проблема начинается, когда они используются не только для ослабления винтов, но и для их окончательного затягивания. Пневматический ключ мастерской может затянуть болт с крутящим моментом во много раз выше, чем рекомендации изготовителя. Результат? В лучшем случае, при следующей замене колес или при попытке установить запасное колесо, оказывается, что стандартными инструментами невозможно отвинтить. Тем не менее, может оказаться намного хуже, скрученные винты могут просто потеряться после попытки отвинтить их, или, что еще хуже, даже во время движения. Внимание! Как только винт вынут, он не должен повторно использоваться.
Наш совет — нет выхода, прежде чем оставить машину в мастерской, стоит следить за работой механика. Использует ли он только пневматический ключ или в соответствии с инструкцией, он затягивает колеса динамометрическим ключом.
Пропущенные сроки
Здесь угроза ошибок действительно велика, и они происходят регулярно. Механик очень часто пытается заменить зубчатые ремни, не имея необходимых инструментов, таких как замки. После замены, если сдвиг мал, двигатель работает, но производительность ухудшается, а расход топлива увеличивается. Другая типичная ошибка: оставлять части старых элементов, взаимодействующих с зубчатым ремнем, например ролики, натяжитель. Между тем, вся система настолько долговечна, насколько ее самый слабый.
Наш совет — при работе со сроками нет места для глупой экономии — важно высокое качество деталей и услуг.
Поврежденные датчики давления в шинах (TPMS)
Все больше автомобилей, движущихся по нашим дорогам, оснащены датчиками давления воздуха в колесах. Специалисты в данной части должны обладать большим опытом работы с такими системами. К сожалению, по-видимому, не все были на правильном тренинге, и даже если бы они были, они не очень много запомнили. Случай повреждения датчиков давления воздуха во время замены колес является обычным явлением, и владельцы автомобилей часто напрягаются из-за затрат на ремонт, которые должны быть понесены неумелым механиком. Как происходит повреждение? Датчики TPMS встроены в клапан и установлены близко к краю обода. При снятии шины с обода механик должен помнить, что клапан должен находиться достаточно далеко от «лапы». В противном случае, когда вы попытаетесь снять шину, устройство просто либо полностью сломает корпус пластикового датчика, либо повредит его. В первом случае дело проще, потому что ошибка проявится после нескольких сотен метров. Зачастую, однако, даже в таких случаях механики пытаются перенести стоимость ремонта, владельцу автомобиля, заявив, что они обнаружили дефект, но к поломке не имеют отношения. Не обманывайтесь!
Наш совет — если датчики давления воздуха работали должным образом, прежде чем автомобиль попал в цех, и проблема с ними появится после посещения площадки, дело в основном очевидное — почти наверняка ошибка механика. Чтобы избежать этой ситуации, нужно предупредить механика о том, что датчики давления установлены на колесах.
Ошибки при замене форсунок
Механик заменил форсунки, они новые, но двигатель все еще работает неравномерно. Компьютерная диагностика не показывает никаких ошибок, сжатие двигателя в стандарте. Неисправные форсунки? Так в чем проблема? Такие ситуации случаются очень часто, и причина вины оказывается тривиальной, но ее трудно диагностировать. Между инжектором и его сиденьем в головке всегда устанавливаются небольшие металлические тепловые шайбы. Теоретически эта маленькая медная шайба должна демонтироваться вместе с инжектором. Часто, однако, бывает, что она остается в гнезде в головке и так зажата, что вы не можете её удалить. Если механик не замечает, что он удалил инжектор без шайбы, проблема решена. Почему? Поскольку новый (или регенерированный) инжектор всегда поставляется с новой шайбой, и немного невнимательности достаточно, чтобы инжектор был установлен на двух шайбах, что не герметично и мешает работе двигателя. Не только это: неправильная толщина подушки может вызвать проблемы!
Наш совет — инжектор должен всегда монтироваться с новой шайбой, потому что это элемент, который деформируется при затягивании. Однако две шайбы — это слишком!
Турбонагнетатель поврежден во время проверки
Все чаще двигатели автомобилей оснащены турбокомпрессорами из так называемых «переменная геометрия». К сожалению, эта «переменная геометрия» иногда терпит неудачу, особенно когда ее механизм будет покрыт сажей и отложениями углерода. Если двигатель не развивает надлежащую мощность или часто входит в аварийный режим, заблокированное управление переменной геометрией является одним из первых подозреваемых, подлежащих проверке.
Наш совет — диагностика и ремонт современных турбокомпрессоров — задача для профессионалов.
